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7年挺进300公里，云南到广西的交通命脉，为什么
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摘要：俗话说“火车一响，黄金万两”，这句话可不是说着玩的，现在各大城市都是铆足了劲想把自家门口的铁路多一点、再多一点，恨不得把中铁局请到自家门口来坐镇就可见一斑了。 而在
俗话说“火车一响，黄金万两”，这句话可不是说着玩的，现在各大城市都是铆足了劲想把自家门口的铁路多一点、再多一点，恨不得把中铁局请到自家门口来坐镇就可见一斑了。
而在风光旖旎的云南，有一条颇为艰难的铁路，叫做南昆铁路，它被称为“国家最大的扶贫项目”，天险之多、物资艰难、人员奇缺......艰难到7年挺进300公里，让不少的当地人民无不感叹：云南到广西的交通命脉，为什么就这么难修？
南昆铁路的火车货车，得用两台火车头拉，南宁局最高的货车火车头都给了这条线，现在就恨股道太短，这条铁路是南宁铁路局最赚钱的铁路线，南宁局的经济命脉，这条铁路上的司机，也是南宁铁路局工资最高的，每个月还有65块的工资补贴，这条铁路也是最危险的铁路线，沿途没有护栏，每年都会撞到人。清水河西大桥下面有瀑布，瀑布前两年已经被开发成旅游景点了，一边开车，一边看清水河瀑布，别有一番风味。
说实话云南这边的地质条件太差了，很多隧道都修了有十年之久，比如上过几次央视的大柱山隧道，这边在修的长度超过十公里的隧道有好几个，坚守在一线得铁路职工真的非常辛苦 ，希望国家和人民在享受铁路带来的便捷出行的同时，不要忘了舍生忘死的筑路大军。
不过这条铁路要是放在西方，情况一:首先议会两党和地方政府还有各环保组织及沿线群众要撕逼20年，争论完了，修，要个10年。完工后，发现隔壁家已经用了好几年高铁了。情况二:多方撕逼20年不变，等终于打成共识了，准备修，发现电气化铁路已经过时了，现在流行高铁了，不过换成高铁费用会暴增，然后再次撕逼20年。
贵州最近五年的经济高速增长，已经超过了邻省的云桂，其中一个非常重要的原因，就得益于高铁时代原本交通极其闭塞的贵州山区，一跃成为了西南地区的高铁枢纽，上通川渝，下接广深，超过了原本自然条件和地理位置都比贵州山区好的昆明坝子。不知道大家还记不记得非诚勿扰里的这一段台词：先坐飞机到昆明，再坐一天的长途车到蒙自，再换车到屏边，再坐一天的拖拉机，一天的牛车，就到我们家了。
文章来源：《云南地质》 网址: http://www.yndzzz.cn/zonghexinwen/2020/1023/632.html